Chiến Binh Bầu Trời

Trong số 35 liệt sĩ của binh đoàn ko quân vận tải 918, không hề ít tín đồ đã ở lại khung trời cùng mọi lịch sử một thời An-26...

Bạn đang xem: Chiến binh bầu trời

quý khách hàng sẽ xem: trò chơi binh lực thai trời


*

Cuối chiều, thiếu hụt tá Lê quý phái trung chổ chính giữa thống trị quản lý cất cánh miền Nam hỏi kỹ, bắt đầu biết: “Máy cất cánh khởi hành từ bỏ trường bay Gia Lâm từ bỏ sáng sủa, hạ Thành Phố Đà Nẵng hoàn thành sẽ bay vào TP..Hồ Chí Minh từ bỏ trưa” với lag mình: “Mất tích rồi!”. Thông tin về máy cất cánh An-26 số hiệu 285 được báo ra thủ đô và lúc đó, snghỉ ngơi chỉ đạo quân chủng new báo động “285 mất liên hệ, lệnh các đơn vị chức năng kiếm tìm kiếm”. Các sản phẩm bay vận tải đường bộ cùng trực thăng rà soát dọc mặt đường cất cánh, độc nhất vô nhị là Khu Vực An Lộc (Long Khánh, Đồng Nai), nhưng lại đa số bất lợi.
*

Máy cất cánh An-26 số hiệu 285 ở trong mùa viện trợ thứ 3 của Liên Xô trong thời gian 1984 buộc phải còn vô cùng new, được xem là “chuyên cơ” chngơi nghỉ những chỉ đạo, đoàn khách hàng quan trọng, đại tá Nguyễn Duy Lê cho biết thêm vậy với liệt kê 7 quân nhân vào tổ cất cánh An-26 quyết tử ngày 16.9.1987, đó là: trung tá Đào Hữu Ngoan (trung trưởng đoàn – lái phụ); đại úy Vương Hữu Quý (lái chính - phó phi đội trưởng An-26); thượng úy Ngô Khắc Sự (lái phụ); thượng úy Nguyễn Quốc Hòe (dẫn đường trên không); thượng úy Nguyễn Ngọc Vân (đi đường trên không); thượng úy Triệu Minch Sơn (cơ giới trên không); trung úy Nguyễn Xuân Loan (thông tin)…
*

Đoàn kiếm tìm tìm cứu giúp nạn của Bộ Quốc phòng tại hiện trường vụ tai nạn đáng tiếc sản phẩm cất cánh An-26 số hiệu 285, tháng 4.1988; Hình: Tư liệu.

Xem thêm: Chân Váy Ôm Dài Qua Gối An Toàn, Giá Rẻ, Uy Tín Đảm Bảo, Váy Body Siêu Đep Dài Qua Gối

Cùng với 7 member tổ bay, bên trên sản phẩm công nghệ bay còn tồn tại 55 fan không giống, bao gồm 7 sĩ quan lại với cấp hàm đại tá (Bùi Ủy, Phó tđắm đuối mưu trưởng quân chủng Hải quân; Võ Xuân Phong, phó tyêu thích mưu trưởng chiến trường 579; Nguyễn Tkhô giòn Phan, Thanh tra quân đội; Nguyễn Anh Dũng, BCHQS thức giấc Thuận Hải; Nguyễn Đình Lợi, tổng cục hậu cần; Phan Quốc Tâm, tổng cục Kỹ thuật, Vũ Chu Mộng, học viện chuyên nghành quân sự cấp cho cao), số còn sót lại là sĩ quan cấp cho tá, úy, hạ sĩ quan liêu, cán sự - công nhân viên cấp dưới quốc chống với 7 tín đồ là con trẻ quân nhân. Đặc biệt, trong số này, tất cả 15 thiếu phụ chủ yếu công tác làm việc trên những khám đa khoa quân y. Đi cùng đại tá Nguyễn Thanh hao Phan (tkhô hanh tra quân đội) là bà vợ Hoàng Thị Lương. Trên chuyến bay còn có chị Hoàng Thị Minch Hải là con gái của chuẩn đô đốc Hoàng Hữu Thái, phó tứ lệnh thủy quân (giữ lại chức phó đô đốc - tư lệnh thủy quân thời điểm 1990 - 1994)…
*

Mãi cho mon 3.1988, qua fan dân của fan dân xóm Đạ Nghịch (Lộc Châu, Bảo Lộc, Lâm Đồng), Bộ Quốc chống mới biết An-26 số hiệu 285 đâm vào núi Lẹp. Trung tá Nguyễn Hồng Thái, nguyên trợ lý bảo đảm an toàn bình yên của lữ đoàn 918 kể: Đầu tháng 4.1988, ông tsi gia vào đoàn kiếm tìm kiếm cứu vãn nàn vì chưng trung tướng mạo Nguyễn Thế Bôn, Phó tổng ttê mê mưu trưởng QĐNDđất nước hình chữ S dẫn đầu, vào tận hiện trường. “Từ trên vách đá, công ty chúng tôi đu dây mây xuống khe núi cùng thấy tro cốt vẫn phân diệt ở ngổn ngang cùng với những mhình ảnh vỡ thiết bị bay. Xem xét hiện tại trường cho biết sau khi rơi, vật dụng bay không biến thành cháy và đây là nguyên nhân khiến những đồ vật cất cánh tìm kiếm kiếm ko phát hiện ra. Khám nghiệm hiện nay trường xong xuôi, cả đoàn phân chia nhau đi nhặt các phần hài cốt”, trung tá Thái thuật lại rồi trầm giọng: “Anh em đục số hiệu 285 sống đuôi đứng thiết bị bay, đem đến báo cáo Bộ Quốc phòng. Việc giải pháp xử lý hiện ngôi trường tiếp nối được giao cho bộ đội địa phương”.
*

Lịch sử lữ đoàn 918 ghi rõ: “Ngày 16.9.1987, trong lúc tiến hành chuyến cất cánh trọng trách đường nhiều năm Gia Lâm - Tân Sơn Nhất, thiết bị cất cánh An-26 số 285 của tổ bay Vương Hữu Quý (lái chính) với Đào Hữu Ngoan - quyền trung trưởng đoàn (lái phụ), gặp tai nạn ngoài ý muốn nghỉ ngơi khu vực rừng núi Lâm Đồng. Tổ cất cánh cùng toàn bộ quý khách tử nạn. Đây là vụ tai nạn đặc biệt quan trọng cực kỳ nghiêm trọng, thẳng tác động tới sức đại chiến quân chủng Không quân, khiến chấn cồn trong dư luận làng hội. Do không nhanh chóng xác định được nguyên nhân tai nạn đáng tiếc cùng địa điểm sản phẩm bay rơi, buộc phải làm nên hậu quả về nhiều khía cạnh cùng kéo dãn dài những tháng”.Ngày 28.9.1989, thứ bay An-26 số 250 vị tổ cất cánh của đại úy Nguyễn Hoài Hải điều khiển, thực hiện chuyến cất cánh nhiệm vụ trên đường cất cánh Gia Lâm - Nha Trang - Tân Sơn Nhất. Sau khi chứa cánh trường đoản cú sân bay Nha Trang được 12 phút ít, chợt cửa thoát ly cần thiết nghỉ ngơi sàn bị mlàm việc tung, hút ít thượng úy Bùi Anh Tuấn, bảo đảm an toàn tổ bay, ra ngoài. Đây là trưòng phù hợp tai nạn trước đó chưa từng xảy ra so với trang bị cất cánh An-26. Nguyên nhân đó là do cơ cấu tổ chức khóa của cửa bay ly cấp bách tất cả trục sái nghệ thuật. Ngay tiếp nối, ngành chuyên môn đã tiến hành giải pháp sa thải kĩ năng trường đoản cú Open thoát ly nguy cấp trên trang bị bay An-26.

Lễ tưởng vọng với gửi một trong những phần di cốt liệt sĩ, quân nhân quyết tử trên chuyến bay An-26 số hiệu 285 vào NTLS Bảo Lộc (Lâm Đồng); 27.72019.

Ngày 8.4.2008, thiết bị bay An-26 số hiệu 265 Lúc sẽ cất cánh huấn luyện và đào tạo vẫn chạm mặt tai nạn đáng tiếc, khiến cho 5 thành viên tổ cất cánh hy sinh (Hoàng Văn Luận, Nguyễn Vnạp năng lượng Lân, Ninh Quang Thắng, Phạm Viết Đoàn, Dương Văn uống Dán). Nguyên nhân vì nghệ thuật mặt hàng không tạo ra bong tróc bất ngờ đột ngột, liên quan đến việc thao tác của hộp động cơ. Tổ cất cánh triệu tập xử lý tuy thế ko kịp vì chưng chiều cao quá thấp, vận tốc bé dại cùng đồ vật bay đang thả càng, dẫn đến sản phẩm cất cánh bị thất tốc, rơi xuống cánh đồng thuộc xóm Tả Thanh khô Oai, H. Thanh Trì, TP..thủ đô.Ngày 10.5.2011, trong lúc tiến hành chuyến bay nhiệm vụ chuyển vận, mặt đường cất cánh Gia Lâm - Đà Nẵng - Tân Sơn Nhất, đồ vật bay An-26 số hiệu 248 đã xảy ra vụ uy hà hiếp an toàn cất cánh. Sau lúc sản phẩm cất cánh chứa cánh từ bỏ Thành Phố Đà Nẵng đi Tân Sơn Nhất, đạt chiều cao 3.400 m, cự ly giải pháp trường bay TP. Đà Nẵng 64 km, tổ bay thấy có tiếng nổ với bụi bặm trong phòng lái. Kiểm tra phân phát hiện kính phòng lái phía sau, phía bên trái lái chính bị tan vỡ, cất cánh mất 1 mhình ảnh khoảng 35 - 50centimet. Tổ cất cánh vẫn hạ cánh nguy cấp xuống sân bay Thành Phố Đà Nẵng với xác minh ngulặng nhân vị kính phòng lái bị oxi hóa. Sau vụ uy ức hiếp bình an này, trung đoàn đã báo cáo với xin chủ ý của Quân chủng, thực hiện tổng soát sổ với ráng kính trên 5 đồ vật cất cánh An-26…